ปอร์เช่ 718 เคย์แมน (Porsche 718 Cayman)

จนถึงขณะนี้Porsche เลือกที่จะเก็บความคล้ายคลึงของรถเปิดประทุนขนาดกลางและรถแบบสองที่นั่งไว้โดยไม่กล่าวถึงแต่อย่างใด รุ่น Boxster ได้ออกนำหน้า Cayman มาเกือบทศวรรษโดยในระหว่างนั้น ยอดขายของ Boxster รุ่น 986 เดิมได้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถฟื้นตัวกลับขึ้นมาได้ และได้หันมาสร้างรุ่นที่สามารถหาซื้อได้และสร้างความรู้สึกที่สนุกให้กับสายผลิตรถสปอร์ตขึ้นมา

 

การทดแทนไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งการพัฒนาของรุ่น 986 ในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษใหม่ที่ได้มีการพิจารณาเปิดตัวรุ่นแบบสองที่นั่งขึ้นมา -และแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์และฐานที่เหมือนกัน (รวมถึง 90% ของรูปลักษณ์) Porsche ได้ระมัดระวังมากที่จะเสนอความแตกต่างจากรุ่น 987 ด้วยชื่อแปลกๆ ที่แปลว่าจระเข้

 

ตอนนี้ด้วยการเปิดตัวสายการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่สร้างกระแสความขัดแย้งเล็กน้อย ความสัมพันธ์ทางสายเลือดระหว่างCayman และ Boxster ได้รับการเปิดเผยอย่างชัดเจนแล้วว่า โดยหลักใหญ่แล้ว คุณกำลังจะซื้อ Porsche 718 แต่ทางเลือกระหว่างรถแบบเปิดประทุนเทียบกับรุ่นแบบหลังคาแข็งไม่แตกต่างกันมากนักกับการเลือกระหว่างรุ่น 911 มาตรฐานและรุ่นเปิดประทุน

 

จากข่าวที่ว่าCayman เป็นทางเลือกที่ราคาถูกกว่าของทั้งสองรุ่นได้รับการต้อนรับอย่างดี อย่างไรก็ตามจากมุมมองของคนที่กระตือรือร้นมันค่อนข้างจะสวนกระแสเนื่องจาก ชัยชนะที่ชัดเจนของCayman ได้รับการยกย่องว่าเป็นรถที่ขับที่ดีที่สุดของ Porsche ซึ่งแตกต่างจาก 911 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีราคาย่อมเยาสำหรับรถสปอร์ตที่สุกใสไปด้วยความครบครัน การลดลงของสถานะดังกล่าวเป็นความกังวลหลักของเราซึ่งนำพาเราไปสู่ข่าวใหญ่ของการปรับโฉมของรุ่น 718: เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จ 4 สูบ ที่พิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถสูงแต่ไม่ค่อยเป็นที่น่าสนใจใน Boxster

 

มีทางเลือกที่เหมือนกันตรงนี้: 296 แรงม้า 2.0 ลิตรและเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า ด้วย 345 แรงม้า ขนาด 2.5 ลิตร มากับรุ่น S ซึ่งทั้งสองเครื่องยนต์มีพลังมากกว่าเครื่องยนต์หกสูบที่พวกมันเข้ามาทดแทน โดยรุ่น S ที่มีความยั่วยวน ถูกกล่าวอ้างโดย Porsche ว่าจะเร็วกว่าCayman GT4 ดีกว่าเหรอ? นั่นคือคำถามราคา 718 เหรียญ

 

รูปทรงและการออกแบบ

ถึงแม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกอาจดูไม่แตกต่างนักแต่รูปลักษณ์ของ Cayman ได้รับการปรับปรุงค่อนข้างมาก มีเพียงแต่ฝากระโปรง หลังคาและกระจกหน้ารถที่ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงผลที่ได้คือการจัดรูปแบบให้ใกล้เคียง Boxsterยิ่งขึ้นแม้ว่าเหตุผลทางเทคนิคที่อยู่เบื้องหลังช่องรับอากาศที่กว้างขึ้นและมีจำนวนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก็เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ของ 718 จะได้รับอากาศที่เพียงพอ ในส่วนของด้านท้าย ก็ยังคงรูปแบบคล้ายที่คาดผมกันเหงื่อด้วยตราสัญลักษณ์ของ Porsche ซึ่งทำให้รถดูแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ

 

มันเป็น Cayman ที่ดูดีที่สุดหรือยัง? ผู้ทดสอบหลายคนของเราคิดอย่างนั้น

 

ตัวถังได้ถูกออกแบบใหม่เช่นเดียวกันเพื่อเพิ่มความแม่นยำและเสถียรภาพด้านข้างของรถ ซึ่งมีคุณสมบัติด้านนี้อยู่แล้ว Cayman ยังได้รับการเสริมสปริงกันกระแทกเพิ่มเติมที่เพลาหน้าเพื่อลดการยกในขณะที่เร่งขึ้นและเช่นเดียวกับ Boxster มีอัตราการสปริงที่สูงขึ้นรอบตัวรถเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันการโครงของรถ

 

เครื่องยนต์Boxer ที่มีขนาดเล็กกว่า ได้สร้างจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยแม้ว่าการมีขนาดที่เล็กกว่าไม่ได้หมายความว่าจะมีความเบากว่า การเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์หมายความว่า Cayman ร่นล่าสุดที่ออกมาจากโรงงานมีน้ำหนักที่หนักกว่ารุ่นหกสูบ อย่างไรก็ตามPorsche รับรองว่าจะไม่มีปัญหาเกี่ยวกับอัตราส่วนระหว่างน้ำหนักที่ต่ำลงระหว่างรุ่นต่างๆ

 

การเหนี่ยวนำบังคับจะมาใน 2 รูปแบบ:ด้วยเทอร์โบแปรผันที่มีขนาด 2.5ลิตรขนาดใหญ่ ในรุ่น S และรุ่นมาตรฐานที่ไม่เทอร์โบแปรผันใน Cayman 2.0 ลิตรมีแต่เพียงเทอร์โบชาร์จเจอร์ชุดเดียวในทั้งสองกรณีเพื่อเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งเครื่องยนต์ทั้งสองมีความสามารถในการชาร์จประจุเทอร์โบด้วยการลดเวลาในการจุดระเบิดและทำให้คันเร่งเปิดค้างนอกจากนี้ ทั้งสองรุ่นยังมีอัตราการรอบเครื่องยนต์ที่ 7500 รอบต่อนาที – แม้ว่าผลลัพธ์ที่ได้จะมีค่าสูงสุดที่ 6500 รอบต่อนาที

 

ก่อนหน้านั้น เป็นที่คาดการณ์ได้ว่า เครื่องสี่สูบทั้งสองรุ่นจะส่งผลให้มีการบิดมากกว่ารุ่นก่อนที่ใหญ่กว่า: 66 ปอนด์/ฟุตในกรณีรุ่นล่างและ 37 ปอนด์/ฟุตในรุ่น S ทั้งนี้ เพื่อชดเชยกำลังของรุ่นล่างความแข็งของตัวถังด้านหลังของCayman ได้เพิ่มขึ้น – ขณะนี้มีร่องรอยของ GT4 ในด้านหลัง – และความกว้างยางด้านหลังจะใหญ่ขึ้นอีกครึ่งนิ้ว

 

และเพื่อให้รถมีความคล่องตัวพอสมควร Porsche ได้เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์โดยตรงของพวงมาลัย 911 Turbo ทำให้มันสามารถตอบสนองได้เร็วขึ้นอีก 10%  ในรุ่น S เบรกได้รับการเสริมด้วยคาลิปเปอร์ 4 และผ้าเบรคที่หนาขึ้นของCarrera 911รถทดสอบของเรายังมาพร้อมกับ Porsche Active Suspension Management (PASM) ซึ่งช่วยลด S ลงได้ถึง 20 มิลลิเมตรและรวมถึงการปรับลดการสั่นสะเทือน